Подробный гид по Boeing 777: схема салона и лучшие места
Девять часов до Петропавловска-Камчатского, десять — до Пхукета. Дальний рейс — всегда испытание, а Boeing 777 создан именно для таких перелётов. В России летают версии 777-200ER и 777-300ER. Разница — в длине и компоновке. Рассказываем о главном трансконтинентальном лайнере и разбираемся, как выбрать самое удобное место.
Быстрый выбор места в Boeing 777
— Идеальный сценарий: места категории Space+ у аварийных выходов или первый ряд эконом-класса сразу за жесткой перегородкой. Главный плюс — никто не откинет спинку вам на колени, а личного пространства хватит даже для высоких пассажиров.
— Хорошие посадочные места у окна: носовая часть или глубокий хвост. Избегайте середины салона (ориентировочно с 16 по 32 ряд) — там вместо облаков вы будете изучать заклепки на огромном крыле. Да и гул от турбин здесь плотнее.
— Где лучше спать: места возле иллюминатора в середине блоков. Строго подальше от кухонь и туалетов (никакого лязга тележек и очередей). Есть куда прислонить голову, а соседи не разбудят вас просьбой выпустить их в проход.
— Максимум места для ног: ряды у эвакуационных дверей. В салоне «Аэрофлота» ловите 24-й и 38-й ряды, на рейсах авиакомпании «Россия» — 4-й, 22-й и 36-й. Обратите внимание: сюда по правилам безопасности не сажают пассажиров с детьми — для перелета с младенцем и крепления люльки выбирайте первые ряды за перегородками.
— Плохие места: последние ряды блоков эконома перед туалетами (спинки упираются в стену и не откидываются, рядом всегда топчутся люди). Сюда же относим кресла со смещенным иллюминатором — вы просто смотрите в глухую пластиковую панель. И, пожалуй, главный кошмар аэрофоба — середина центрального блока из четырех кресел, где вы зажаты соседями со всех сторон.
История создания: как Boeing 777 изменил авиацию
Идея Boeing 777 зародилась еще в середине 1970-х годов. Изначально инженеры чертили трехдвигательный лайнер в пику устаревшим McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Однако проект забуксовал и был заморожен: проектирование хвостовой части обернулось техническими проблемами, а руководство предпочло бросить ресурсы на более коммерчески понятные двухдвигательные модели 757 и 767.
Современные «три семерки» — высокотехнологичная машина 90-х. К концу 1980-х годов авиакомпании указали Boeing на брешь в воздушном флоте — между 767-м и гигантом 747-м. Европейский Airbus уже активно разрабатывал A330. Рынку срочно требовался совершенно новый широкофюзеляжный борт. Но обязательно двухдвигательный — это радикально резало эксплуатационные расходы.
В 1990 году United Airlines дала проекту зеленый свет, выкупив 34 самолета. Заказчик выставил ультиматум: лайнер должен сразу получить сертификацию ETOPS для океанских рейсов из высокогорного Денвера в Гонолулу.
Boeing 777 перевернул индустрию. Это первый коммерческий самолет, на 100% спроектированный на компьютерах. Вместо бумажных планов инженеры использовали 3D-систему CATIA. Лайнер виртуально собрали на мониторах, что исключило брак и нестыковки деталей при реальной сборке на заводе в Эверетте.
Заводе в Эверетте. Источник фото: Maurice King, Wikimedia Commons, CC BY 2.0
Прототип оторвался от бетонки 12 июня 1994 года. Спустя десятилетие, осенью 2005 года, модификация 777-200LR доказала абсолютную надежность платформы, установив непобитый рекорд для коммерческих рейсов. Самолет с 35 людьми на борту стартовал из Гонконга, перелетел Тихий океан, Америку, Атлантику и сел в Лондоне. За 22 часа 40 минут машина преодолела 12 500 миль (по некоторым источникам — свыше 21,6 тыс км.) без дозаправок.
Общие особенности и технические параметры
Чтобы поднять в воздух борт с максимальным взлётным весом 351 тонны, инженерам пришлось выйти за рамки привычного. Длина модификации 777-300ER — 73,9 метра, что сопоставимо с высотой 23-этажного дома. Размах крыльев — 64,8 метра, а ширина пассажирской кабины в 5,86 метра позволяет авиакомпаниям ставить по десять кресел в ряд.
Сердце — турбовентиляторные двигатели General Electric GE90-115B. Диаметр вентилятора превышает три метра — он шире фюзеляжа Boeing 737. Один агрегат весит девять тонн и выдаёт рекордную тягу в 513 кН (мощность стратегического бомбардировщика). Для длинных перелётов в баки заливают более 180 тыс. литров авиакеросина.
Шестиколёсные основные стойки шасси — самые крупные в коммерческой авиации. Каждая шина выдерживает нагрузку в 27 тонн.